2020年1-6月，中国二手车行业的整体体现同比去年和已往十年的平均情况都有很是大的变化。一方面是受到了疫情的影响，尤其是在5月份以前尤为突出；另外一方面，新车产销变化导致汽车消费结构发生变化，行业泛起拐点。

凭据二手车数据统计分析，今年上半年，二手车实际生意业务量较去年同期下降31.7%。2020年中国二手车行业的庞大拐点提前到来，风险陪同着机缘，原有的资源优势正在被运营能力所取代，依托于真实的大数据举行专业化精准分析和运营是未来整个二手车行业进化的一定手段。中国二手车生意业务数据精准运营分析陈诉将为传统二手车谋划者提供更多真实、精准、专业的深度分析，贴近“实战”场景，同时也能为普通消费者在购置、置换、出售车辆等场景中提供实际指导意义。

由于数据庞大，本次陈诉仅针对其中部门数据举行重点分析，后续将带来更多专业化的分析息争读。·本次陈诉主要内容如下：一、抽样数听说明和重点样本趋势分析二、以旧换新/以旧换旧重点车型数据分析三、车辆使用成本精致化分析和购置建议四、主流二手车毛利和库存周期数据分析五、二手车同级别保值率分析和趋势判断陈诉内容特别说明：本陈诉内容数据泉源于二手车，部门敏感数据经由脱敏和调整，以趋势变化和专业分析为主，仅供二手车行业从业者参考和借鉴，不行用于商业化投资等用途，部门看法和分析仅代表特邀分析师小我私家意见，如有异议可联系我方举行相关业务探讨交流。01抽样数听说明和重点样本趋势分析1、整体下降趋势不行制止整体数据抽样中，数据凌驾200万条真实信息，涵盖2019年和2020年上半年的数据信息。

纵观生意业务趋势，2020年上半年，互联网在线车源展示总量下滑凌驾30%。同时，通过线下生意业务数据分析，2020年的上半年生意业务量同样下滑凌驾20%，整体降幅趋势显着。2、车龄年轻化风险十分大2020年的上半年数据与2019年同期相比，二手车零售端的“年轻化趋势”显着，5年内的二手车网络零售数据占比均凌驾50%，这也说明二手车谋划者仍然聚焦车龄好，公里少，相对热销的车型。在实际参考数据和抽样对比中发现，新车不停促销导致部门中小品牌的停产停销，年份越近的二手车受新车影响越大，谋划风险越高。

建议二手车谋划者优化车源结构，实时调整零售周期，预防库存成本消耗利润空间，不能盲目认为“硬通货”就能“抗跌”。3、全国冷热不均，北上广被“挑战”从重点省市看，江浙沪、广深地域相对活跃，川渝地域生长速度较快，成都和重庆以及周边都会的生意业务笼罩良好；华中华南变化不大，山东、河南曾经的活跃区域饱和泛起，开始下滑；湖北湖南安徽江西等区域泛起商机，增长趋势尚未到达发作点；传统地域京津冀下滑很是显着，当地生意业务和跨区域生意业务泛起连续低迷；东北和西北区域，正在泛起沈阳-大连的辐射，受经济体量和消费水平影响，潜力并不大。以西安为首的中西部都会因地理优势，具有一定生长空间。从全国重点区域和重点都会看，欠蓬勃的三四线都会与经济蓬勃的一线都会相比，随着互联网信息的普及，二手车生意业务信息壁垒逐渐被削弱，信息越发透明，三四线都会潜在客户的购置力提升，生意业务生长潜力大；反观北京、上海、广州等一线都会，原有批发集散中心的市场效应正在被“瓦解疏散”。

4、二手车看真实力，厂家计谋价值体现凭据数据采样和生意业务车源品牌结构分析，各品牌与去年相比，公共、丰田、本田的占比下降显着，BBA级别中的二手车占比显着提高。5、BBA占主流，零售价值递减存在风险BBA在二手车谋划零售中体现提升。近两年疾驰品牌二手车在市场的流通和受接待水平提升；宝马的二手车性价比提升；奥迪公务用车淘汰，二手车需求稳定且周转好。

雅阁、凯美瑞、迈腾等中型车，占有率出现下降趋势，MPV中的GL8有小幅提升，可能与疫情后的家用需求变化有关。02以旧换新/以旧换旧重点车型数据分析1、 BBA主力C级车型以旧换新数据分析从以旧换新的置换数据看，疾驰C级用户忠诚度较高，置换疾驰E级的用户占比达7.6%。公共迈腾、别克君越、福特蒙迪欧、奥迪A4L占比在3-4%之间。置换宝马5系用户中，宝马3系排名最高占比为5%。

公共迈腾占比4.3%，公共帕萨特、福特蒙迪欧、奥迪A4L，占比在3-4%之间。置换奥迪A6L的车型看，公共迈腾排名第一，到达6.3%。

奥迪A4L本品置换占比为5.7%，公共帕萨特5%、别克君越、本田雅阁划分为3.2%。2、BBA主力B级车型以旧换新数据分析BBA这个级别车型的以旧换新的置换，其数据的多元化和数据颠簸，导致数据体现差异较大。

置换宝马3系新车的客户中，排名前五的依次是公共速腾、本田凌度、本田思域、福特福克斯、公共朗逸，平均占比为2.5%左右。运动车型的车主越发青睐于宝马3系，切合宝马气势派头。置换奥迪A4L新车客户中，排名第一的速腾占比4.3%，远高于第二到第五名的奥迪A3、本田凌度、公共帕萨特、公共宝来，上述车型的平均占比为2.55%。

可是从车型的数据看，帕萨特、宝来置换奥迪A4L的客户更偏向家庭商务用途，年事相对偏大。置换疾驰C系新车客户中，公共凌渡占比最高约4%，其他车系置换占比相对平均，约为2%，上述置换车系多为主流合资品牌，日系占比提升、德系优势削弱、美系数量增加，从一定侧面看，原美系车主置换升级意愿增长，这也是近几年美系车降价促销可能造成客户流失的体现。3、公共品牌主力车型以旧换新数据分析置换高尔夫的客户中，POLO客户的置换升级比例很高，两厢车的公共情节更容易促成转化；速腾、朗逸、宝来用户品牌忠诚度高，老款福特福克斯置换公共高尔夫也是受运动情怀所驱。

置换公共迈腾的数据看，排名第一的速腾靠近10%的占比，排名第2-4的宝来、朗逸、捷达，占比总和凌驾24.8%，用户的产物认知度高。4、 丰田品牌主力车型以旧换新数据分析丰田品牌体现稳定，我们以丰田普拉多和丰田汉兰达为例举行分析。

置换普拉多的客户中，SUV升级显着，丰田汉兰达排名第一，显着领先于第二名的丰田RAV4。而其前两名的置换占比总和到达12.4%，是第三名公共帕萨特、第四名奥迪A6L、第五名宝马5系占比总和的150%，可见丰田的稳定品质和服务满足度对用户再次升级同品牌产物具有显着倾向性。帕萨特、奥迪A6L、宝马5这类行政用车客户置换丰田普拉多也多是“中年中产”憧憬“自由越野”的客户特点。丰田汉兰达的数据则越发显着的体现了家用升级的趋势，丰田卡罗拉、丰田凯美瑞的前两名与三四名的公共速腾和迈腾差距不大，用户的功效升级需求显着。

5、高端品牌抽选车型以旧换新数据分析高端品牌新车置换数据中，我们抽选了两款车型举行分析，一款是保时捷帕拉梅拉，一款是路虎揽胜运动版。保时捷帕拉梅拉在亚洲基本上竞争对手不多，品牌吸引力甚至强于BBA，宝马5系列和疾驰E系列都有快要10%的用户置换这款车，排名第三的疾驰C系也有5.2%越级置换了保时捷帕拉梅拉，德系升级置换保时捷优势显着。本品置换中，部门Macan和卡宴用户继续选择保时捷，占比总和约9.4%。

保时捷置换政策反馈普遍较好，客户满足度高，本品的保值率和综合体现也促进了本品置换稳定增长的趋势。路虎揽胜运动置换客户中也是宝马5系用户排名第一，占比力高，奥迪A6L客户也从“公务”转化到“霸气”。而发现神行、揽胜极光的本品置换体现也不错，疾驰GLC占比达3%，高于市场份额更多的奥迪Q5等车型。

6、二手车BBA级别C级车置换数据分析在北上广深等一线都会和成都、重庆等新一线都会的二手车市场四处可见许多的BBA品牌的车型，到底这些疾驰E、宝马5、奥迪A6L的二手车是哪些客户买走的？置换车型又是哪些呢？疾驰E二手车置换数据中，宝马5系列占比高，充实证明晰这几年疾驰E这个级别对于竞品车型的打击，本品的C级升级紧随其后，其次是奥迪A6L、宝马3系和奥迪A4L。综上所述，二手疾驰E绝对是现在BBA级别中“抢土地”最多的车型，其品牌二手车潜力大。宝马5系二手车的置换用户看，奥迪和疾驰用户存在部门“换口胃”人群，丰田凯美瑞置换二手宝马5系，多是家用升级，侧面印证其二手车的“运动性”正在削弱，实用性逐渐提升。

奥迪A6L二手车的置换数据比力合理，同级别同年份奥迪二手车的价钱相对更低，用户消费压力更小，本品A4L部门升级，公共帕萨特和迈腾公务升级顺理成章。7、二手车BBA级别B级车置换数据分析在二手车市场上，以奥迪A4L、疾驰C、宝马3为代表的主流二手车现在流通趋势变化较大，全国各地域有较大差异，可是整体占有率提升均有所提高。在这个级此外以旧换旧的数据中，与新车有很大的差异，降级置换并不切合许多新车消费者认知，但实际情况很是普遍。

宝马3系二手车种类多，市场存量大，置换主要泉源为竞品同级别奥迪A4L和疾驰C，本品宝马5系泛起降级置换，其他置换主力车型偏运动为主，好比本田思域，公共高尔夫。置换二手奥迪A4L的数据中，宝马3排名第一，宝马5系和奥迪A6L的老旧存量车型较多，而奥迪A4L是现在BBA级别中厂家官方认证二手车最多的车型，存在一定的“竞争力”。

疾驰C系二手车的整体组成显着是高于同级竞品，二手车竞争力显着，宝马3系以旧换旧比例凌驾5%，而宝马5系、疾驰E级和奥迪A6L降级置换疾驰C的比例靠近8%。8、公共品牌典型车型以旧换旧数据分析高尔夫二手车的以旧换旧数据与新车相对比力靠近和相似，两厢运动车的客户逐步升级过分。好比公共POLO、福特福克斯、本田飞度，此外速腾主要是公共品牌体系的惯性，现在市场上高尔夫二手车价钱逐步下跌，尤其是7代后的产物，保值率不再坚挺。

购置迈腾二手车的以旧换旧客户，排名靠前的基本被公共体系垄断。新迈腾的商务感和中规中距，是速腾、高尔夫家用客户升级的首选。而部门帕萨特、奥迪A4L，甚至是奥迪A6L用户同样会“中庸”的选择迈腾系列二手车，不外现在市场年份近的车源，租赁、网约车比例逐步增加，市场行情价钱走低趋势显着。9、丰田品牌典型车型以旧换旧数据分析普拉多的数据看，以旧换旧中，汉兰达的置换升级占比最高。

奥迪A6L、疾驰E的“政务”用车客户群体也倾向于普拉多。普拉多的用户以事业有成的“中年油腻男”居多，该车型家用空间大，保值率高故障率低，受众多用户喜爱。

10、高端品牌抽选车型以旧换旧数据分析BBA级别以上的大型溜背轿跑车似乎只有保时捷帕拉梅拉，BBA中疾驰CLS、奥迪A7、宝马6系和衍生车型并没有引发这类客户的置换强烈意向。从以旧换旧看，宝马二手车客户更倾向于升级到运动的保时捷品牌，而疾驰的全系轿车客户升级比例相对更高。相对路虎揽胜运动的二手车客户来说，因用车习惯，SUV的同级别置换频繁，宝马X5和保时捷卡宴占比总和仅6%。宝马5系和奥迪A6L，甚至宝马7系轿车客户都在以旧换旧的选择中思量了路虎揽胜运动。

相对来说，疾驰客户反而不太喜欢“张扬”的路虎。从二手车的上述置换数据分析中我们看到，所有的用户向上置换的升级意愿强烈，各个品牌之间的竞争和客户抢夺猛烈，以旧换旧的客户整体稳定且增长。

通过二手车的数据反向影响决议导向新车的设计、订价、计谋等也是很是关键的环节，接下来对汽车使用成本举行精致化分析。03汽车使用成本精致化分析和购置建议1、三年6万公里月均使用成本的数听说明凭据的整体数据和逻辑分析，我们举行了现在比力主流的品牌车型使用成天职析，其接纳的模型结构是使用36个月，总计行驶6万公里的历程中其新车采购成本+尺度化使用成本综合后，减去车辆在第37个月的二手车收购的实际残值成本。2、月均2000元以内，每公里不到1.2元的车型建议在这个价位空间内，本田、日产、丰田的小型车和公共的经典车型优势十明白显，因此这类车型在网约车市场比力常见，例如捷达、蓝鸟和轩逸。3、月均2000-3000元，每公里1.2-1.9元的车型建议这个阶段的车辆用车成本是厂家和品牌综合服务能力的集中体现。

韩系现代的部门车型以性价比高、日常使用成本低等优势在三四五线都会广受好评。公共、丰田、日产的品牌车型体现优异基本在合理规模内，标致样本残量不足，泛起了较大偏差。

4、月均3000-4000元，每公里1.97-2.37元的车型建议进入到入门级BBA的领域中，用户的在选择豪华品牌的同时更在意车辆使用经济性。因为新车订价偏高，后期优惠幅度大导致的保值率下降造成用车成本间接提升的典型车型有，公共CC，日产楼兰，别克君越。其中别克君越的体现最为显着。

5、 月均4000-5000元，每公里2.41-3.37元的车型建议月均4000元开始，BBA级别主流车型，奥迪A4L凭借其新车性价比和保值率稳定，以及客户认知相对体现更好，疾驰C系列体现尚可。凯迪拉克CT6使用成本摊销低，新车降价快，其时“高价买新车”的用户占比低，同时6万公里内的日常使用成本与竞品相比差异不大，还没有到体验“凯迪拉克配件贵”的阶段。6、月均8000-10000元，每公里4.8-6.4元的车型建议与竞品相比，公共途锐的用车成本并没有优势。

保时捷718与同级别疾驰SLK相比，用车成本较高，但保值率具有显着优势，在处置后期残值接纳成本较高。这个级别SUV使用成本略低于轿车，其油耗相对较高，配件价钱基本近似，主要的成本优势在于其三年左右出售，SUV的残值接纳略高于轿车，甚至某些车型显着高于轿车，这就是其中的数据体现纪律。好比同样价钱购置的X5和宝马7系，3年6万公里的二手车价钱就有一定的差距，BBA这个级别现在比力显着。

汽车用车成本的对比分析中，接纳的数据模型和分析逻辑是基于广泛积累的大量真实数据。在汽车使用生命周期治理中，基本上5-8年的用车成本经济性开始下降，虽然二手车残值变低，但成本也会提升。

在二手车市场，8年以上的日系车受接待，而8年以上的许多德系、美系甚至冷门的法系、意系车卖得欠好，贬值快，这是因为配件、配套等多方面的成本思量。本次分析中，存在着一些数据逻辑与现实明白的偏差，主要是3年6万公里的维度内的偏差度以及部门车辆统计中的新车颠簸等问题，未来这部门将逐步越发完善和细分，为大家提供越发精准和专业的分析。

04二手车谋划典型车型毛利分析本田思域在二手车生意业务中属于脱销车，毛利率可观，批发和零售周期都比力合理。起亚K4因网约车租赁车大量充斥市场，导致批发速度减缓，零售周期延长，市场竞品车型和同类车源开始增加，建议淘汰毛利预期加速周转。

雪铁龙C6作为典型的法系中的超级冷门车型，利润不高且市场反映差，大多数从业者都是以“信息中介”为主。宝马3系由于疫情变化，年轻客户的二手车购置需求放大显着，利润率显着提高，尤其是品牌认证二手车在厂家4S店体系内，其利润预期高，销售周期显着迟缓。公共夏朗作为入口的MPV代表车型，毛利润与日系其他MPV体现相当，但销售周期相对较长。

沃尔沃V系列代表的旅行车这几年在二手车市场开始受到热捧，其个性化、空间化、运动化加车型文化的一系列组合，受到不少二手车谋划者关注，二手车的利润率可观，周转周期相对合理。本田雅阁，日系车在经济变化中的”成本“优势促进了这类车辆的二手车差异化，利润有所稳定，体现甚至好于新车市场。疾驰B作为入口的冷门德系日系车型，与雷克萨斯CT等车型看，受众群淘汰，利润提高的同时，周转风险提升，供应链成本提高，建议审慎。

迷你系列作为单独的特殊个性化车型，其与甲壳虫、SMART、菲亚特500C等都属于”非主流“的文化车型，虽然利润外貌上升，可是批发和零售都遇到很大的阻力，市场库存量大，实用性差。本次陈诉中的统计毛利和周转期主要是网络后台和诚信商家的抽样观察数据，除去其在真实生意业务场景中的一系列支出成本，预计实际的利润率偏差在20-30%之间，而销售周期预计会比现有的数据更长。

一般脱销车型，平均毛利6%，净利3%，周期30天，这个就是生死生死线。05二手车级别保值率分析和趋势判断现在市场上有多种类型的保值率陈诉和分析，的汽车保值率陈诉有所差别，我们主要针对的是C2B的真实数据以及市场供应量比例的双维度分析陈诉，具有实战参考意义的数据。

1、小型车保值率分析小型车自己的落地价较低，保值率相对较高，本田飞度市场占有率较高，保值率第一，其除了品牌口碑以外，改装文化和二手车特殊客户群体的情怀价值也是这款车的保值率高的关键因素。现代瑞纳，三四线都会的高认知度，新车价钱定位准确且后期用车成本不高，所以促进了保值率稳定。丰田的两款小车，Yaris L致炫和威驰体现稳定，可是市场占有率并不高，新车销售量早期没有实现大规模增长。

上海公共POLO的保值率甚至不如自主品牌的原因主要是，新车订价高，新款车卖不动，导致二手车谋划者的利润预期也并不高，薄利多销，保值率自然下降。2、中型车保值率分析本田雅阁在新产物和新技术的驱动下，专注度提升，尤其是新款雅阁的运动时尚气势派头和比力好的价钱控制力度，确保了保值率和市场口碑稳定。而丰田凯美瑞在受本品“皇冠、亚洲龙”的计谋类似问题，导致保值率优势和本田雅阁拉开了距离，尤其是中低端设置和混动车型设置的批量化租赁，导致新车价钱下降，二手车价钱随之下降，不外市场占有率较高，保值率同样维持在同级优秀水平。日产天籁的问题基本和凯美瑞类似，其未来几年市场的批量泛起的二手车还会进一步压低保值率。

BBA级别中，疾驰C依靠其近几年产物力和新车优惠力度小实现了保值率数据的稳定，奥迪A4L主要是市场占有率和官方二手车的溢价提升。迈腾、帕萨特作为公共南北主力车型，保值率中规中矩。3、中大型车保值率分析雷克萨斯ES的保值率体现最好，主要是新车的价钱稳定和“饥饿营销”计谋。

固然，与4年10万公里的免费调养计谋也有一定关系。疾驰E系列，入口的COUPE和旅行版车型，相对小众，数量少，保值率高屡见不鲜，可是国产E系列的保值率主要是这几年的产物优势和价钱稳定。

丰田皇冠属于典型的新车销量差，二手车受接待。在新车市场上甚至被奥迪A4L和宝马3的“下级打压”，反观二手车市场，极品车况的车型则十分抢手。

疾驰CLS、宝马GT等数量少，保值率颠簸性大。4、SUV重点车型保值率分析丰田系列的雷克萨斯LX570、丰田普拉多、兰德酷路泽高端SUV的保值率排名靠前，固然随着国六问题导致的停产，使得近期部门新车涨价，属于二手车内里的“理产业品”。固然国产合资中的丰田汉兰达和本田CRV两个标杆性的SUV也是体现稳定，尤其是疫情后的市场反馈中，硬通货价值确保保值率稳定。

疾驰G的保值率主要是“特殊类型”客户而且数据偏差存在。保时捷卡宴和MACAN主要是受到疫情影响的新车价钱上涨，二手车近期随之调整价钱，纵然库存时间长，依然受谋划者青睐。

如果说新车的种种“秀”是外在的体现，那么二手车保值率和相关数据就是从历史的角度看一款车的“内”了，到底这款车是否靠谱，有没有当初说的那么好。都能够在二手车的市场体现中体现，固然这其中也会存在一些“虚荣特殊性”导致的保值率“妖魔化”，好比雷克萨斯LX，丰田埃尔法等等。可是总的来说，保值率好的二手车，新车一定不会太差，您买的时候同样情况参考保值率准没错，二手车也如此，纵然谋划者赔钱，也是心里有数，甩货能有人接。

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